¿Cómo elegir el neumático correcto?

La clave consiste en analizar cuatro aspectos concretos, pero antes convendría aclarar que, aunque muchos no lo saben, los frenos detienen las ruedas, no el coche. De hecho, son los neumáticos los que paran el coche.
Hasta este nivel llega la importancia de tener un neumático adecuado y en buenas condiciones para poder parar tu vehículo a tiempo, garantizando la seguridad de tu familia en el interior.
Los aspectos que te llevarán a elegir el neumático adecuado para tu vehículo son:

Seguridad, tipo de conducción y confort.

La mayoría de los neumáticos tienen un buen comportamiento en condiciones normales, pero cuando surgen las complicaciones es cuando podrás notar las diferencias entre un neumático cualquiera y el adecuado.
No te apures, porque es sencillo, ¿cómo elegir neumáticos preparados para los imprevistos?
Si un neumático tiene un buen comportamiento y rendimiento en las peores condiciones climáticas y en las peores carreteras estás frente a un neumático con un buen rendimiento. ¡Este es el adecuado!
No pienses que todos los neumáticos ni todas las condiciones son similares. Encontrarás muchas diferencias entre el comportamiento de neumáticos en carreteras mojadas. Se puede observar hasta 6 metros de diferencia en la distancia de frenado en iguales condiciones y con el mismo vehículo. Está claro que los neumáticos pueden afectar a tu seguridad. Por si no lo tienes claro, seis metros es casi la distancia de un coche y medio.

Puntos clave para elegir el neumático correcto.

Cada vez encontramos en el mercado más variedad de opciones para neumáticos, este aparente beneficio conlleva un montón de dudas a la hora de elegir el neumático que mejor se adapta a tu coche y modo de conducir.
Elegir el neumático correcto implica tener en cuenta cuatro temas importantes:

• Tipo de vías por las que se circula habitualmente.
• Climatología.
• Dimensión y medida del neumático.
• Tipo de conducción.

 
Conviene recordar que los fabricantes aconsejan mantener los neumáticos que el vehículo trae de serie. Aunque si lo que quieres es mejorar el rendimiento deberás tener en cuenta otras alternativas a la del fabricante.

¿Qué debes tener en cuenta?

1º La dimensión del neumático: Se deben montar neumáticos de la misma dimensión que los de serie y deben coincidir con los que se indican en la ficha técnica.
Si decides cambiar la dimensión del neumático debe ser una medida homologada en la ficha técnica del vehículo. Debes tener en cuenta que, aumentando el ancho del neumático estás aumentando la superficie de contacto con la vía y por consiguiente mejora el comportamiento del neumático en seco, pero disminuye sobre terreno mojado. Si cambias el perfil del neumático debes tener en cuenta que, a medida que disminuya el perfil baja el confort de marcha al percibirse más las alteraciones de la carretera, nuestro consejo es que antes de realizar un pedido nos consultes las medidas para encontrar el neumático que mejor se adapta a tus expectativas y conducción.
A tener en cuenta: cuestiones como el índice de carga y velocidad son importantes, no se deben montar neumáticos con un índice de carga o velocidad inferior al que figura en la ficha técnica del vehículo, pero sí pueden ser superiores.
2º Las características de la vía por la que se conduce: está claro que no es lo mismo circular habitualmente en autovía que en ciudad.
Si eres un conductor habitual de ciudad hay debes valorar:

• En ciudad se dispara el consumo por lo que te puede interesar un neumático ecológico que reduzca los índices de consumo del vehículo. La conducción en zonas pobladas está llena de cambios bruscos en el ritmo de la conducción, con continuos frenazos y arrancadas. Es importante buscar unos neumáticos que te garanticen distancias de frenado Este tipo de conducción es la que más deteriora la banda acentuando su desgaste, por eso es importantes elegir neumáticos con una vida útil prolongada.
• En autopistas y autovías es importante usar neumáticos con una buena estabilidad y adherencia sin perder nunca de vista el confort de marcha elevado y valorando debidamente un funcionamiento silencioso.
• También existen las alternativas mixtas que combinan conducción urbana y en carretera. Este tipo de opción suele ser la más demandada por los consumidores.

 
3º Por último hablaremos del clima y cómo afecta a la conducción y a los neumáticos. Disponemos de varias opciones en el mercado para adaptar el comportamiento del neumático al clima por el que circula el vehículo obteniendo el óptimo rendimiento.  Podemos elegir entre un neumático de verano, mixto o de invierno. Los diferentes modelos presentan especificaciones de diseño y materiales que afectan en conceptos como anchuras, compuestos y diseño de la banda.
4º ¿Cómo conduces? ¿Qué nivel de exigencia pides a tus neumáticos?, ¿A qué velocidad circulas? Debes tener claras estas cuestiones a la hora de elegir los neumáticos para tu coche.
Antes de elegir el neumático conviene hablar con uno de nuestros profesionales que puede aconsejarte. En Andaluza de Inyección encontrarás un amplio catálogo de neumáticos que te permite elegir el que mejor se adapte a tus necesidades.
 

La elección del neumático afectará:

• A la seguridad en la conducción.
• El consumo del vehículo.
• El confort en el interior del vehículo.
• La distancia de frenado.
• La estabilidad del vehículo…

No te lo tomes a la ligera y solicita nuestro asesoramiento, estamos para ayudarte a elegir el neumático que necesitas y que mejor se adapta a tu coche y conducción.

¿Sabes que los neumáticos afectan en la revisión de la itv? Hasta tal punto son importantes que, si los llevas caducados tu coche no pasará la itv

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¿Dónde se encuentran los filtros del habitáculo?

Podemos encontrar los filtros del habitáculo en diferentes ubicaciones en función del modelo del vehículo. Se puede instalar bajo el capó, debajo de la guantera o en el lado del conductor o pasajero. En la documentación técnica del vehículo debe aparece la situación exacta en la que se ubica el filtro del habitáculo.
En este artículo de nuestro blog nos vamos a centrar en los diferentes filtros de partículas y las características de cada uno. Aprovecharemos para darte a conocer los filtros de última generación.

Los filtros del habitáculo y el coronavirus.

Los filtros del habitáculo también son conocidos como filtros de polen, o filtros antipolen. Se encargan de mantener la calidad del aire que respiramos en el interior del vehículo, ya que su principal función es filtrar y retener la entrada de partículas a través del sistema de ventilación, de calefacción o del aire acondicionado.
Estos filtros se encargan de mantener la calidad del aire que respiran los ocupantes del vehículo. Los filtros del habitáculo, como todos los elementos del vehículo, tienen que someterse a revisiones y cambios periódicos como cualquier otro elemento.
¿Es importante tener los filtros adecuados y de calidad para mantener el aire que respiramos libre de elementos nocivos? Sí. Es importante elegir filtros de calidad compuestos por materiales capaces de retener el mayor número posible de partículas microscópicas. Con el filtro adecuado se favorece la protección frente a bacterias, microbios, gases y polen que pueden ocasionar alergias o contagios infecciosos, irritaciones… en los ocupantes del vehículo.

¿Qué tipos de filtros podemos encontrar en el mercado?

Los filtros del habitáculo más comunes suelen ser: los filtros de polen o de partículas, los filtros de carbón activo o activado y los filtros de última generación.
Los filtros de partículas tienen como objetivo no permitir el paso de las partículas suspendidas en el aire tales como partículas de polvo, polen, bacterias… Con este tipo de filtros reducimos el riesgo de reacciones alérgicas, infecciones…
Los filtros de carbón activo cuentan con una gran superficie de filtración lo que aporta una gran ventaja. Este tipo de filtros atrapa partículas de menor tamaño que los filtros convencionales con lo que produce mejores resultados en la calidad del aire del habitáculo.
Los filtros de última generación son la opción más completa del mercado. Este tipo de filtros además de filtrar las partículas que quedarían filtradas en con un filtro convencional y con uno de carbón activo también son capaces de neutralizar gran parte de los alérgenos que se podrían colar al interior del habitáculo con un filtro convencional. Definitivamente la calidad del aire del interior del habitáculo es mejor con este tipo de filtros.

¿Qué diferencia es la más importante entre el filtro de polen y el de carbón activo?

La función del filtro de polen y de carbón activo es muy similar, ambos filtros evitan la introducción de sustancias externas dentro del vehículo a través del circuito de aire. La diferencia más importante radica en que el filtro de carbón activado evita la entrada de polen y otras partículas en el automóvil, pero también impide que la polución y los malos olores se cuelen en el coche.
Si estás cansado de los estornudos y los malos olores al volante está claro que deberías decantarte por un filtro de carbón activo.
Para terminar, si quieres complementar la información sobre los filtros del habitáculo puedes revisar nuestro anterior artículo.
Para más información recuerda que solo tienes que consultarnos por teléfono y pedir tu cita. En Andaluza de Inyección estamos atentos a todas las novedades para poder ofrecer siempre el servicio más completo.

Si te preguntas qué ocurre cuando falla la válvula EGR, la respuesta corta es: pérdida de potencia, tirones, más humo y, en muchos casos, el encendido del testigo de avería en el cuadro de mandos. Este tipo de fallo es especialmente frecuente en motores diésel con muchos kilómetros de circulación en ciudad y pocas revoluciones.

Si quieres entender primero cómo funciona este componente, puedes revisar nuestro artículo anterior sobre cómo funciona la válvula EGR. Como explica el RACE (Real Automóvil Club de España), este sistema es clave para reducir las emisiones contaminantes de los motores modernos. Aquí nos centramos en qué pasa cuando falla y cómo solucionarlo.

¿Por qué dan más problemas los motores diésel que los de gasolina?

La clave es la carbonilla. Los motores diésel generan más carbonilla, y esta se va quedando pegada en las paredes de la EGR y en los colectores de admisión, reduciendo su diámetro. El resultado: la entrada de aire deja de ser la adecuada, el coche «respira» peor y las prestaciones del motor se ven afectadas.

¿Qué pasa exactamente si falla la válvula EGR?

La carbonilla acumulada puede provocar un atasco o hacer que la válvula no responda bien a los comandos de la centralita (ECU), algo que suele requerir diagnóstico electrónico especializado para confirmarlo. Existen cuatro tipos de fallo principales:

Los cuatro tipos de fallo más habituales

Válvula que se queda abierta: genera el encendido del testigo del cuadro de mandos. Produce una pérdida de potencia considerable, tirones o dificultad de arranque en frío, además de mayor emisión de humos.

Válvula que se queda cerrada: no cumple su función de reducir la contaminación, y es probable que el coche avise con el testigo de avería. Cuando los sistemas anticontaminación no funcionan bien, el motor entra en modo «protección», limitando su régimen o la velocidad del vehículo.

Fallo en el sistema accionado por vacío: se generan problemas para crear la depresión necesaria para accionarla (por ejemplo, en las tomas de aire).

Fallos internos: también hay que revisarlos, aunque suele ser menos común que los casos anteriores.

Cómo prevenir este tipo de avería

Siempre es mejor prevenir. El desgaste por uso generará averías tarde o temprano, pero una buena prevención hace que solo sea necesario sustituir piezas por desgaste normal, alargando al máximo su vida útil.

Aunque parezca contraintuitivo, el mejor consejo es olvidarse de la conducción «eficiente» a bajas revoluciones. Circular en marchas largas y a pocas vueltas fuerza la mecánica y satura el sistema con más carbonilla. La circulación en ciudad es la que más problemas causa, sobre todo en diésel — es mucho menos frecuente en gasolina.

Conducir con el motor un poco más revolucionado, combinado con alguna limpieza ocasional, es la mejor forma de evitar averías futuras. Consumirás algo más de combustible, pero alargarás la vida del sistema.

Pasos para una limpieza correcta

No es una tarea sencilla, y depende de si la válvula es mecánica o electrónica. Si es electrónica y se estropea, casi con toda seguridad habrá que sustituirla; un experto puede intentar limpiarla con ultrasonidos para eliminar partículas entre la válvula y los conductos del sistema.

Si es mecánica, el proceso pasa por: desconectar la batería, localizar la válvula, retirar las mangueras y tornillos que la fijan al colector, desechar las juntas de goma antiguas, limpiar los puertos de entrada y salida con limpiador de carburador, frotar el interior con cuidado de no dañar la mariposa, revisar también el colector de admisión, y montarlo todo de nuevo con juntas nuevas.

Es un componente delicado. Este proceso siempre debería realizarlo un mecánico con experiencia — no es una reparación para hacer sin las herramientas y el conocimiento adecuados.

Cuándo acudir a un taller

Si notas pérdida de potencia, tirones, humo o algún testigo relacionado, es recomendable comprobar el sistema antes de que la avería afecte a otros componentes. En nuestro taller de Tomares revisamos el vehículo mediante diagnosis profesional y determinamos el origen exacto del problema antes de recomendar cualquier reparación.

¡Te esperamos!

Estamos ante un elemento anticontaminación que va montado en todos los coches y que sale en un gran número de conversaciones y artículos sobre problemas y averías, especialmente cuando se trata de motores diésel.
Vamos a descubrir para que sirven y el funcionamiento de la válvula EGR, para en el próximo artículo entrar de lleno en las averías y reparaciones de esta famosa válvula.

¿Qué es la válvula EGR?

Vamos a empezar desvelando el significado a las Siglas EGR que componen el nombre, acrónimo de Exhaust Gas Recirculation o Recirculación de Gases de Escape en castellano. ¿Parece que estamos hablando de un elemento muy actual? Ahora estamos concienciados sobre la importancia de generar bajos impactos en el medio ambiente, pero lo cierto es que este elemento se viene utilizando en algunos coches desde 1970, especialmente en Estados Unidos, donde las normas anticontaminación eran más severas. En Europa hemos empezado un poco después, aunque es obligatorio montar este tipo de válvulas en los vehículos desde la entrada en vigor de la Euro 2 en 1996.
La válvula EGR es un elemento fundamental en los motores de combustión y su misión es reducir las emisiones contaminantes, especialmente en los diésel. Esta pieza es aparentemente sencilla, se trata de una especie de grifo o regulador que, si se abre, comunica el colector de admisión (por donde entra en el motor el aire limpio) con el colector de escape (por donde salen los gases del motor tras la combustión). Esta válvula se encarga de mezclar en una proporción determinada los gases que salen del motor con el aire que entra.

¿Qué objetivo se persigue al hacer recircular los gases de escape con la válvula EGR?

Está claro que la primera pregunta que nos viene a la mente es ¿para qué volvemos a meter en el motor un aire sucio, con poco oxígeno…? Bien, el motivo por el que los motores llevan montada la válvula EGR es únicamente ecológico. Al volver a meter en los cilindros los gases de escape se consiguen dos cosas:

• Volvemos a quemar los posibles restos de combustible que puedan quedar procedentes del ciclo anterior de combustión.
• Al mezclar con el aire limpio con una parte de gases del escape pobres en oxígeno se reduce la temperatura de la combustión en el cilindroy de este modo se reducen las reacciones químicas que producen óxidos de nitrógeno. Así se reduce considerablemente la contaminación.

 
Como hemos podido observar, la función de la válvula EGR es sencilla y podemos deducirla de su nombre. El objetivo anticontaminante de la válvula EGR se consigue haciendo recircular parte de los gases que salen por el escape de vuelta hacia la admisión, para así reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). La válvula EGR conecta los colectores de escape con los de admisión y su apertura depende de diversos factores que poco a poco iremos desvelando. La clave de la reducción de los óxidos de nitrógeno está en el descenso de la temperatura en la cámara de combustión, que se consigue haciendo recircular los gases de escape hacia ella.

¿Cómo funciona la válvula EGR?

En los motores actuales el funcionamiento de la válvula EGR está determinado por la señal de los sensores de temperatura del motor, régimen del motor y carga de aceleración. En función de las lecturas de estos sensores la ECU del coche dirige el funcionamiento de la EGR, abriéndola o cerrándola. En general, las EGR están abiertas (metiendo gases quemados al motor) cuando circulamos con el motor caliente, a baja carga y a regímenes de motor bajos.
Lo que se produce cuando la válvula EGR está abierta es que en la cámara de combustión se mezclan los gases recirculados con los gases frescos de la admisión. Así reducimos el volumen de gases frecos y por conseguimos que en las explosiones se genere menos calor, de ahí la reducción de las emisiones de NOx.
Está claro que el funcionamiento la válvula EGR resta potencia al motor. Cuanto más frío sea el aire que entra al motor y más oxígeno tenga, más potencia tendrán las explosiones y más potencia presentará el vehículo. Por ese motivo, la válvula EGR discrimina y cuando demandamos mucha aceleración, la EGR permanece cerrada, para tener todas las prestaciones del motor a tope en el momento de la demanda.
 

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Si te interesa saber más sobre las averías que afectan a la válvula EGR y su mantenimiento no te pierdas nuestro próximo artículo.
Para aclarar cualquier duda o si tu coche necesita una revisión solo tienes que ponerte en contacto con nuestro taller o directamente puedes