Mantenimiento de tu vehículo

…en este post te explicaré por qué, cómo, y qué efecto tendrá este novedoso y nuevo método de limpieza del habitáculo de tu vehículo.

¿POR QUÉ ES IMPORTANTE? 
-El filtro de habitáculo de tu vehículo tiene una misión básica: retener la mayor parte del aire contaminante producido por el sistema de climatización del vehículo, sin que llegue al evaporador. Sin embargo, parte de la suciedad filtrada se acumula alrededor del filtro, y cuando el filtro es reemplazado, esta suciedad cae llegando al evaporador.

¿CÓMO FUNCIONA?   
-Nuestro limpiador higiénico se llama: Airco Well (para la caja del filtro de polen), y es un aerosol. Cuando cambiamos el filtro de polen, se rocía éste con una pistola especial para limpiar toda la caja y los conductos adyacentes; así conseguimos un sistema completamente libre de bacterias, virus, hongos y malos olores.
 
 ¿CUÁL ES EL EFECTO?  
-Gracias a la alta presión de pulverización eliminamos de raíz los gérmenes. El líquido de acción rápida también limpia activamente todo el sistema del evaporador, y elimina la biopelícula formada por los microorganismos. Los olores desagradables son eliminados desde su origen. Existe una gran diferencia con los ambientadores, éstos no eliminan los olores sólo los camuflan.
 

 

En este artículo me gustaría explicaros:
– ¿Qué es, y para que sirve el filtro de partículas?
– ¿Cómo podemos prevenir su obstrucción? ¿Qué averías costosas produce la obstrucción del filtro de partículas?
– Por último, si ya existe un problema ¿Cómo podemos solucionarlo?

El filtro de partículas al descubierto… ¿Qué es el filtro de partículas?

El filtro de partículas sirve para retener las partículas generadas por la combustión, estas partículas sumadas a millones de coches en circulación son perjudiciales para nuestra atmósfera, y lo que es más importante, para nuestra salud. Un mal funcionamiento del filtro de partículas puede llegar a ser mortal.
Para no complicarnos mucho en su definición, ya que el paradigma que hay sobre este tema es tan amplio que no podría escribirlo en este post, diré que se trata de un filtro que retiene las partículas de hollín, pero que tiene unas características peculiares:
-Debe de alcanzar temperaturas altas, sobre 500 grados, para que se puedan quemar esas partículas, por eso se instala en el escape.
-Debe utilizarse un aceite recomendado para que se realice un proceso de regeneración adecuado, sin necesidad de ser intervenido en un corto periodo de tiempo.
-En algunos modelos de vehículos, se instala un sistema de aditivo, que es un activador para que se alcance la temperatura correcta, ya que en algunas situaciones el filtro no llega a conseguir la temperatura adecuada en el tiempo necesario.

¿Cómo prevenir problemas con este filtro?

Como todo filtro necesita ser limpiado o sustituido.

¿Cómo lo limpiamos?

Se trata de un elemento complicado, aunque lo desmontemos necesitaremos productos y herramientas especiales para hacerlo, con lo que el proceso de limpieza será de forma automática. Sólo debemos tener en cuenta que, si adquirimos un vehículo con este tipo de filtro, su circulación debe de ser el 80% por autovías y trayectos largos, para que se regenere de forma pasiva.

¿Qué ocurre si no circulamos por autovía lo necesario?

Tendremos que acudir (no más de 60km desde la compra del vehículo) a las llamadas regeneraciones activas, que consiste en: con una serie de máquinas especiales simular estas características de funcionamiento, donde se revoluciona el vehículo, además se crea en el motor unas post-inyecciones para poder quemar esas partículas que no han sido quemadas de forma pasiva. En vehículos de nueva generación no hay problema, pero cuando ya tienen una cierta edad, sí que puede provocarse la rotura completa del motor.
Hay veces en las que por sometidas regeneraciones activas, o incluso por no llevar un mantenimiento adecuado del vehículo, es imposible reacondicionarlo.

¿Qué solución económica podemos ofrecer?

Ten en cuenta que estos filtros pueden llegar a costar hasta 1800€. En nuestro taller disponemos de una serie de herramientas para poder intervenirlo, procederemos a su desmontaje completo y le aplicamos unos productos de limpieza a gran temperatura para poder eliminar las partículas de hollín, en el caso de que no podamos limpiarlo, tendremos la opción de sustituirlo por uno reconstruido.
Si fuera posible la limpieza, su precio ronda entre 200 y 250€, pero si tenemos que sustituirlo, el precio podría variar mucho según modelo de vehículo, lo mejor es consultar con nuestro asesor de servicio.

En este artículo me gustaría contaros por qué se produce el humo negro cuando aceleramos nuestro vehículo con motor diésel y de qué forma podemos eliminarlo.
Este efecto podría hacer que tu coche no pase la ITV.
El origen de la nube de humo negro es el siguiente:
El 90% de los coches con motores diésel  se compran para ser usados en ciudad, lo cual es un error bastante importante.  Estos coches llevan varios sistemas anticontaminantes, la mayoría de ellos necesitan una serie de condiciones para que trabajen, como: revoluciones, temperatura, distancia etc… Si estas condiciones no se dan, los sistemas anticontaminantes tienden a averiarse con más frecuencia por la misma carbonilla que desprende el motor afectando negativamente a estos sistemas.
Simplemente utilizando el vehículo diésel el mayor tiempo por autovía, podríamos evitar estos problemas, de esta manera se regeneraran pasivamente y no se provocará la obstrucción de su parte mecánica.
Este es un tema que los usuarios de coches desconocemos ya que los vendedores no nos lo explican cuándo vamos a adquirir un coche en el concesionario.
Os daré un consejo para no tener una ITV desfavorable, sobre todo para los vehículos que estén obligados a pasarla anualmente:
Debemos llevar nuestro vehículo a unas revoluciones relativamente altas cuando circulemos por ciudad. Esto ayudará a la regeneración de los componentes y también a eliminar la carbonilla acumulada en las paredes del escape con cada trayecto.
Esto es algo que todo conductor cree que no es bueno para el vehículo, pero es todo lo contrario. Deberíamos tomarlo como hábito porque le vendrá mucho mejor al motor en todos los sentidos.
Si necesitáis alguna aclaración sobre  el contenido del post estaremos encantados de atenderos en nuestro taller.

Juan María Martín (Gerente del Taller)

Hoy os vamos a dar respuestas a diferentes preguntas que todo automovilista debe saber sobre el funcionamiento de este peculiar componente.

En los motores diesel de “common  Rail” (conducto común en inglés) para realizar una correcta mezcla de Aire/Combustible, necesitamos que este sea difuminado dentro de la cara de combustión, para ello tenemos los “INYECTORES”  que reciben el combustible con una presión de entre ¡200 y 2000 bares! y que además son activados por parte de la unidad de control del motor en el momento adecuado.

La geometría de este abanico y el tiempo de apertura del inyector son los que dosifican la cantidad de combustible necesaria en función de la petición de potencia.

Los inyectores Common Rail son elementos muy complejos, que durante la fabricación o sustitución requieren de procesos muy estrictos de limpieza y manipulación… Los orificios del inyector son fabricados con láser para poder conseguir un grosor 30 veces inferior al de un cabello humano estos pasos calibrados tan fino generan un efecto difusor en el gasoil a alta presión y permiten una mezcla perfecta, una combustión homogénea y minimizan las emisiones contaminantes.

Andaluza de Inyección, como principal conocedor en productos de inyección Common Rail, ofrece para todo nuestro público: Reparación, sustitución por uno de intercambio, o en su defecto nuevo. Todo esto siempre con las mismas calidades y garantías que el producto suministrado por el fabricante del vehículo.

¿Cómo puedes saber si los inyectores de tu vehículo funcionan correctamente?

Los posibles síntomas que pueden aparecer derivados de un problema de inyectores son:
Posibles vibraciones en el motor a cualquier rango de funcionamiento, exceso de consumo de combustible o emisiones de humo llamativo no habituales ej: El humo blanco que provoca picor en los ojos puede ser indicativo de un problema de inyectores. En caso de encontrar algunos de estos síntomas acudan a Andaluza De Inyección para poder diagnosticar si existe algún problema en algún inyector.

¿Es interesante utilizar algún tipo de producto para limpiarlos?

No, ningún fabricante de inyectores de Common Rail para primer montaje recomienda la utilización de ningún producto de limpieza, es más, esta utilización puede provocar la disminución de la vida útil del inyector.

Si circula mucho tiempo con los inyectores en mal estado… ¿Puede ocurrir algo más?

Si, si por ejemplo tu coche monta filtro de partículas, un inyector en mal estado puede producir más carbonilla provocando su taponamiento, y por consiguiente tener que realizar una limpieza o sustitución del mismo.

¿Siempre que se sustituya en el taller un inyector, deben sustituirme el filtro de combustible?

Si, Se recomienda que siempre que se sustituya cualquier elemento de inyección se sustituya también el filtro de combustible por las posibles virutas generadas en el desgaste del elemento sustituido.
 
 
 

En otros post, ya hemos explicado lo que es máquina de diagnosis, cómo funciona y para qué sirve. En de hoy, nos gustaría hacer hincapié la importancia de lo que todo el proceso implica: una diagnosis y autodiagnóstico correctamente realizada en un vehículo.

La mayoría de las veces pensamos que simplemente conectando la máquina de diagnosis al vehículo es suficiente. Lo que se desconoce es que, si no se complementa con lo que vamos a explicar a continuación, se trata de un procedimiento sin mucho sentido.

La máquina de diagnosis solo es útil si se tienen los conocimientos necesarios para leerla.

 
La intervención más útil y precisa para un diagnóstico claro y seguro es un autodiagnóstico. Consiste en descifrar qué parte del sistema está fallando y para detectarlo es imprescindible seguir un procedimiento. Lo vamos a explicar a través de un ejemplo:

Si cuando conectamos la máquina de diagnosis a un vehículo (De la marca que sea) nos sale un código de fallo como este: “Recirculación de gases de escape defectuoso”, no podemos sustituir directamente la válvula EGR.

En su lugar, lo que debemos hacer es utilizar el aparato imprescindible para cualquier especialista en diagnosis: El Osciloscopio. Se trata de un aparato encargado de analizar lo que realmente ocurre en el sistema. Funciona conectando sus cables de prueba al componente que queremos medir. Así podemos ver si realmente comunica con la UCE de motor o realmente no lo está haciendo.

El osciloscopio: Nuestro mejor aliado.

Imaginemos que el vehículo en cuestión, tuvo un golpe y lo repararon de chapa. No obstante, corremos con la mala suerte que la instalación que recorre el vehículo fue afectada. En ciertas ocasiones, durante estos trabajos los cables de esta válvula fueron cortados con la chapa (algo bastante más común de lo que debería y que ocurre con asiduidad).

La máquina de diagnosis nos va a dar como error la válvula. Esto es así porque lo que la UCE está viendo y detectando es un problema en la instalación que lo compone (debido al corte que presenta) ya que la información de la válvula no está llegando hasta la UCE. Si no utilizamos el Osciloscopio, podríamos montar la válvula una y otra vez y seguiríamos detectando el mismo fallo.

Por todo lo explicado en este post, intento que entendáis que la diagnosis es muchos más que conectar una maquina (sea cual sea). No se trata simplemente de chequear la unidad de control para ver sus fallos.

Es una constante inversión en procesos que hay que llevar a cabo: formación de operarios, herramientas de autodiagnósticos, actualizaciones etc…

Todas éstas conllevan un desembolso económico, de formación e infraestructura importante, que todo conductor de vehículo debe tener en cuenta. Sobre todo a la hora del presupuesto, ya que como hemos explicado durante todo este texto, se trata de un proceso mucho más complejo. La diagnosis de su vehículo, al menos una efectiva, implica un proceso laborioso y un conocimiento amplio sobre la materia.

Para cualquier duda, visita tu taller en Sevilla Andaluza de Inyección.